Rata de penetrare a noilor vehicule energetice din fiecare oraș este diferită, astfel încât impactul asupra industriei tradiționale de reparații auto este de asemenea diferit.
În orașele cu o rată de penetrare ridicată, industria tradițională de reparații auto a simțit frisonul mai devreme, iar a treia și a patra linie, precum și industria de reparații auto din zonele urbane și rurale, impactul afacerii nu ar trebui să fie mare.
Mai jos este rata de penetrare a noilor vehicule energetice în marile orașe în 2022.
Prin urmare, industria tradițională de reparații auto din Shanghai, care se află pe primul loc, este mai dificil de făcut.
Cu toate acestea, în orice caz, tendința generală a industriei este aici, după ce noile vehicule energetice merg în mediul rural, industria tradițională de reparații auto din zonele urbane și rurale va fi afectată.
De fapt, este rezonabil să spunem că atelierul de reparații auto a vehiculelor cu combustibil se poate transforma în repararea vehiculelor electrice energetice noi.
Cu toate acestea, un mare obstacol este că OEM -urile nu doresc să renunțe la veniturile și profitul întreținerii.
În noua industrie a vehiculelor electrice energetice, un număr considerabil de OEM -uri sunt modelele de vânzări directe și operațiuni directe, iar întreținerea este, de asemenea, operată de OEM -uri. Atunci când companiile auto vând mașini și profit din războaiele de prețuri nu este bun, întreținerea poate găsi, de asemenea, unele profituri.
Dar după cum a declarat Cui Dongshu, secretarul general al Uniunii Pasagerilor:
„Principalele părți și accesorii ale noilor vehicule energetice sunt concentrate în mâinile OEM -urilor și au stăpânit prețul pieselor de schimb și al programului de lucru.” În prezent, există mai puține magazine după piață pentru vehicule electrice, iar unele companii auto vor transmite costurile mari de întreținere a vehiculelor către consumatori. "
Aceste costuri ridicate de reparații sunt transmise consumatorilor.
Mai mult, din cauza costurilor mari de întreținere, cum ar fi schimbarea bateriei de 100.000 sau 80.000, rezultând indirect rata scăzută de garanție a noilor vehicule energetice pe piața auto uzată.
De asemenea, este o modalitate deghizată pentru utilizatori de a transporta consecințele întreținerii monopolului OMC.
Se speră că noua industrie a automobilelor energetice s-a dezvoltat într-o anumită măsură, iar OEM-urile pot deschide, de asemenea, întreținerea, introduce mai multe companii de întreținere terțe și să câștige bani împreună, pentru a face întregul lanț industrial mai mare.
Prima de întreținere a mașinilor este utilizată, rata de garanție este ridicată și, în mod indirect, va promova vânzările de mașini noi ale mărcii.
Timpul post: 15-2023 august