Piața transporturilor de containere se află într-o perioadă de scădere, ratele scăzând pentru a 22-a săptămână consecutiv, prelungind declinul.
Tarifele de transport au scăzut timp de 22 de săptămâni consecutive
Conform celor mai recente date publicate de Shanghai HNA Exchange, indicele Shanghai Container Freight (SCFI) pentru export a scăzut cu 136,45 puncte, până la 1306,84 săptămâna trecută, crescând la 9,4% de la 8,6% în săptămâna precedentă și extinzându-se pentru a treia săptămână consecutivă. .Dintre acestea, linia europeană este în continuare cea mai grav afectată de prăbușirea tarifelor de transport.
Cel mai recent index al companiilor aeriene:
Linia europeană a scăzut cu 306 USD per TEU, sau 20,7%, la 1.172 USD, iar acum este la punctul de pornire din 2019 și se confruntă cu o luptă de 1.000 USD în această săptămână;
Prețul per TEU pe linia mediteraneană a scăzut cu 94 de dolari, sau 4,56 la sută, la 1.967 de dolari, scăzând sub pragul de 2.000 de dolari.
Rata per FEU pe ruta spre vest a scăzut cu 73 de dolari, sau 4,47 la sută, la 1.559 de dolari, în ușoară creștere de la 2,91 la sută săptămâna precedentă.
Tarifele de transport spre est au scăzut cu 346 de dolari, sau 8,19 la sută, la 3.877 de dolari per FEU, în scădere cu 4.000 de dolari de la 13,44 la sută săptămâna precedentă.
Potrivit celei mai recente ediții a raportului Drury privind piața globală de transport maritim, indicele mondial al ratei containerelor (WCI) a scăzut cu încă 7% săptămâna trecută și este cu 72% mai mic decât acum un an.
Specialiștii din industrie au spus că, după ce linia Orientului Îndepărtat - America de Vest a preluat conducerea în toamnă, linia europeană a pășit în praf din noiembrie, iar săptămâna trecută scăderea sa extins la peste 20%.Criza energetică din Europa amenință să accelereze recesiunea economică locală.Recent, volumul mărfurilor către Europa a scăzut semnificativ, iar tarifele de transport au scăzut și ele.
Cu toate acestea, ultimele scăderi ale ratei de pe ruta Orientul Îndepărtat-Vest, care au condus declinul, s-au moderat, sugerând că este puțin probabil că piața va rămâne dezechilibrată pentru totdeauna și va ajusta treptat imaginea ofertei.
Analiştii din industrie au subliniat că se pare că al patrulea trimestru al liniei oceanului în afara sezonului, volumul pieţei este normal, linia de vest a Statelor Unite sa stabilizat, linia europeană a crescut declinul, tarifele de transport pot continua să scadă până în primul trimestru al anului viitor după Festivalul Primăverii;Al patrulea trimestru este sezonul tradițional de vârf al liniei de peste mări, cu Festivalul de primăvară vine, recuperarea mărfurilor poate fi încă de așteptat.
Companii de transport maritim în „modul de panică”
Liniile oceanice sunt în panică, pe măsură ce tarifele de transport scad la noi minime pe fondul recesiunii economice și al unei reduceri a rezervărilor din China către nordul Europei și coasta de vest a SUA.
În ciuda măsurilor necompletate agresive care au redus capacitatea săptămânală prin coridorul comercial cu mai mult de o treime, acestea nu au reușit să atenueze scăderea bruscă a ratelor pe termen scurt.
Potrivit rapoartelor din presă, unele companii de transport maritim se pregătesc să reducă în continuare tarifele de marfă și să relaxeze sau chiar să renunțe la condițiile de stație și detenție.
Un director de transport rutier din Marea Britanie a declarat că piața dinspre vest părea să fie în panică.
„Primesc aproximativ 10 e-mailuri pe zi de la agenți la prețuri foarte mici”, spune el.Recent, mi s-au oferit 1.800 de dolari la Southampton, ceea ce a fost o nebunie și panicată.Nu a existat nicio goană de Crăciun în piața dinspre vest, în principal din cauza recesiunii și a oamenilor care nu au cheltuit atât de mult pe cât au făcut în timpul pandemiei.”
Între timp, în regiunea trans-Pacific, tarifele pe termen scurt din China până pe coasta de vest a SUA scad la niveluri sub-economice, trăgând în jos chiar și tarifele pe termen lung, deoarece operatorii sunt nevoiți să reducă temporar prețurile contractuale cu clienții.
Conform celor mai recente date de la indexul Xeneta XSI Spot, unele containere de pe Coasta de Vest au scăzut săptămâna aceasta la 1.941 USD pe 40 de picioare, în scădere cu 20% până în prezent, în timp ce prețurile de pe Coasta de Est au scăzut cu 6% în această săptămână, la 5.045 USD pe 40 de picioare. conform WCI al lui Drewry.
Companiile de transport maritim continuă să oprească navigația și să acosteze
Cele mai recente cifre ale Drury arată că în următoarele cinci săptămâni (săptămânile 47-51), au fost anunțate 98 de anulări, sau 13%, dintr-un total de 730 de navigații programate pe rute majore precum Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia- nordic și asia-mediteranean.
În această perioadă, 60% din călătoriile goale vor fi pe rute trans-Pacific spre est, 27% pe rute Asia-Nordic și mediteraneean și 13% pe rute trans-atlantice spre vest.
Dintre acestea, alianța a anulat cele mai multe călătorii, a anunțat anularea a 49;Alianța 2M a anunțat 19 anulări;Alianța OA a anunțat 15 anulări.
Drury a spus că inflația rămâne o problemă economică globală, deoarece industria de transport maritim a intrat în sezonul sărbătorilor de iarnă, limitând puterea de cumpărare și cererea.
Drept urmare, cursurile de schimb la vedere continuă să scadă, în special din Asia către SUA și Europa, ceea ce sugerează că o revenire la nivelurile de dinainte de COVID-19 ar putea fi posibilă mai devreme decât se aștepta.Mai multe companii aeriene se așteaptă la această corecție a pieței, dar nu în acest ritm.
Managementul activ al capacității s-a dovedit a fi o măsură eficientă de susținere a ratelor în timpul pandemiei, cu toate acestea, pe piața actuală, strategiile de stealth nu au reușit să răspundă cererii slabe și să împiedice scăderea ratelor.
În ciuda capacității reduse cauzate de închidere, se așteaptă în continuare ca piața de transport maritim să se îndrepte către supracapacitate în 2023, din cauza noilor comenzi de nave în timpul pandemiei și a cererii globale slabe.
Ora postării: 06-12-2022