Piața de transport a containerelor se află într -o coadă de coadă, ratele scăzute pentru a 22 -a săptămână consecutivă, extinzând declinul.
Ratele de marfă au scăzut timp de 22 de săptămâni consecutive
Conform celor mai recente date publicate de Shanghai HNA Exchange, Indexul de marfă din Container Shanghai (SCFI) pentru export a scăzut cu 136,45 puncte la 1306,84 săptămâna trecută, lărgindu -se la 9,4 % de la 8,6 % în săptămâna precedentă și se extinde pentru a treia săptămână consecutivă. Printre aceștia, linia europeană este încă cea mai grea lovită de prăbușirea ratelor de marfă.
Ultimul index al companiei aeriene:
Linia europeană a scăzut cu 306 dolari pe TEU, sau 20,7%, la 1.172 dolari, iar acum este până la punctul său de plecare din 2019 și se confruntă cu o luptă de 1.000 de dolari în această săptămână;
Prețul pe TEU pe linia mediteraneană a scăzut cu 94 USD, sau 4,56 la sută, până la 1.967 dolari, scăzând sub marca de 2.000 USD.
Rata pe FEU pe ruta de vest a scăzut cu 73 USD, sau 4,47 la sută, la 1.559 dolari, în creștere ușor de la 2,91 % în săptămâna precedentă.
Ratele de marfă la est au scăzut cu 346 USD, sau 8,19 la sută, la 3.877 dolari pe FEU, în scădere cu 4.000 USD de la 13,44 la sută în săptămâna precedentă.
Conform celei mai recente ediții a raportului de piață globală a DRURY, indicele de rată a containerelor mondiale (WCI) a scăzut cu alte 7 % săptămâna trecută și este cu 72 % mai mic decât în urmă cu un an.
Insiderii din industrie au spus că, după ce Linia din America de Vest - America de Vest a preluat conducerea toamna, linia europeană a intrat în praf din noiembrie, iar săptămâna trecută căderea s -a extins la peste 20%. Criza energetică din Europa amenință să accelereze criza economică locală. Recent, volumul mărfurilor către Europa a scăzut semnificativ, iar ratele de marfă au scăzut.
Cu toate acestea, cea mai recentă rată a scăderii pe traseul îndepărtat de est-vest, care a condus declinul, au moderat, ceea ce sugerează că este puțin probabil ca piața să rămână în afara echilibrului pentru totdeauna și să ajusteze treptat imaginea de aprovizionare.
Analiștii din industrie au subliniat că se pare că al patrulea trimestru al liniei oceanice în afara sezonului, volumul pieței este normal, linia din Statele Unite ale Americii s-a stabilizat, linia europeană a crescut declinul, ratele de marfă ar putea continua să scadă până în primul trimestru al anului viitor după festivalul de primăvară; Al patrulea trimestru este sezonul de vârf tradițional al liniei de peste mări, odată cu venirea festivalului de primăvară, recuperarea mărfurilor poate fi încă de așteptat.
Companii de transport maritim în „Modul de panică”
Liniile oceanice sunt în modul de panică, deoarece ratele de marfă scad până la noile minime pe fondul crizei economice și o reducere a rezervărilor din China în Europa de Nord și Coasta de Vest a SUA.
În ciuda măsurilor goale agresive care au redus capacitatea săptămânală prin coridorul comercial cu mai mult de o treime, acestea nu au reușit să diminueze scăderea accentuată a ratelor pe termen scurt.
Conform rapoartelor mass -media, unele companii de transport maritim se pregătesc să reducă și mai mult ratele de marfă și să se relaxeze sau chiar să renunțe la condițiile de demisie și de detenție.
Un executiv de transport din Marea Britanie a declarat că piața de vest părea să fie în panică.
„Primesc aproximativ 10 e -mailuri pe zi de la agenți la prețuri foarte mici”, spune el. Recent, mi s -a oferit 1.800 de dolari la Southampton, care era nebun și panicky. Nu a existat nicio grabă de Crăciun pe piața de vest, în principal din cauza recesiunii și a oamenilor care nu cheltuiesc la fel de mult ca în timpul pandemiei. "
Între timp, în regiunea trans-Pacific, ratele pe termen scurt de la China la coasta de vest a SUA scad la niveluri subeconomice, reduse ratele chiar pe termen lung, deoarece operatorii sunt obligați să reducă temporar prețurile contractuale cu clienții.
Conform celor mai recente date de la Indexul Spot XSI XSI, unele containere din West Coast au fost pline săptămâna aceasta la 1.941 dolari la 40 de metri, în scădere cu 20 % până în această lună, în timp ce prețurile Coastei de Est au scăzut cu 6 % în această săptămână la 5.045 dolari la 40 de metri, potrivit WCI -ului lui Drewry.
Companiile de transport maritim continuă să oprească navigarea și docul
Cele mai recente cifre ale lui Drury arată că în următoarele cinci săptămâni (săptămânile 47-51), 98 de anulări, sau 13%, au fost anunțate dintr-un total de 730 de navigații programate pe rute majore, cum ar fi trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nordic și Asia-Mediterranean.
În această perioadă, 60 la sută din călătoriile goale vor fi pe rutele trans-Pacific-est, 27 la sută pe rutele Asia-nordice și mediteraneene și 13 la sută pe rutele trans-atlantice spre vest.
Printre aceștia, Alianța a anulat cele mai multe călătorii, a anunțat anularea a 49; Alianța 2M a anunțat 19 anulări; Alianța OA a anunțat 15 anulări.
Drury a declarat că inflația a rămas o problemă economică globală, deoarece industria transporturilor maritim a intrat în sezonul de sărbători de iarnă, limitând puterea și cererea de cumpărare.
Drept urmare, cursurile de schimb la fața locului continuă să scadă, în special din Asia în SUA și Europa, ceea ce sugerează că o revenire la nivelurile pre-covid-19 poate fi posibilă mai devreme decât se aștepta. Mai multe companii aeriene se așteaptă la această corecție a pieței, dar nu în acest ritm.
Managementul activității active s -a dovedit a fi o măsură eficientă pentru a sprijini ratele în timpul pandemiei, cu toate acestea, pe piața actuală, strategiile furtive nu au reușit să răspundă la cererea slabă și să împiedice scăderea ratelor.
În ciuda capacității reduse cauzate de închidere, piața de transport maritim este încă de așteptat să se îndrepte spre supracapacitate în 2023 din cauza noilor comenzi de nave în timpul cererii globale pandemice și slabe.
Timpul post: 06-2022 DEC