Spre sfârșitul anului 2022, volumul de marfă pe piața de transport în vrac va crește din nou, iar tariful de transport va înceta să scadă.Cu toate acestea, tendința pieței de anul viitor este încă plină de incertitudini.Se așteaptă că tarifele vor scădea „aproape la intervalul de costuri variabile”.A existat un val de panică de când China a ridicat restricțiile privind focarul în decembrie.Ocuparea forței de muncă la companiile comerciale din fabrici a scăzut brusc cu o treime la sfârșitul lunii decembrie.Va dura aproximativ 3-6 luni pentru ca cererea internă și externă să revină la două treimi din nivelul pre-epidemie.
Din a doua jumătate a anului 2022, rata de transport de marfă a scăzut tot timpul.Inflația și războiul Rusia-Ucraina au inhibat puterea de cumpărare a Europei și a Statelor Unite, împreună cu digestia lentă a stocurilor, iar volumul de mărfuri a scăzut semnificativ.Livrările din Asia către SUA au scăzut cu 21% în noiembrie față de un an anterior, la 1.324.600 TEU, în creștere de la 18% în octombrie, potrivit Descartes Datamyne, o firmă de cercetare din SUA.
Din septembrie, scăderea volumelor de mărfuri a crescut.Transporturile de containere din Asia către SUA au scăzut pentru a patra lună consecutivă în noiembrie față de un an mai devreme, subliniind cererea lent din SUA.China, care a avut cea mai mare rată de încărcare pe teren, a înregistrat o scădere cu 30%, a treia lună consecutivă cu o scădere de peste 10%. exporturi.
Cu toate acestea, pe recenta piață de transport de marfă a existat un val mare.Volumul de marfă Evergreen Shipping și Yangming Shipping din Statele Unite a revenit la starea completă.Pe lângă efectul expedierii înainte de Festivalul de primăvară, cheia este și desigilarea continuă a Chinei continentale.
Piața globală începe să îmbrățișeze sezonul de vârf al transporturilor, dar anul viitor va fi în continuare un an provocator.Deși au apărut semnele încetării scăderii tarifelor de marfă, este dificil de prezis cât de departe va fi revenirea.Anul viitor va afecta cele mai importante modificări ale tarifelor de transport maritim, IMO două noi reglementări privind emisiile de carbon vor intra în vigoare, concentrarea globală asupra valului de rupere a navei.
Marii transportatori de marfă au început să adopte diverse strategii pentru a face față scăderii volumului de marfă.În primul rând, au început să ajusteze modul de operare al rutei Orientul Îndepărtat-Europa.Unele zboruri au ales să ocolească Canalul Suez și să redirecționeze către Capul Bunei Speranțe și apoi către Europa.O astfel de schimbare ar adăuga 10 zile la durata călătoriei între Asia și Europa, economisind taxele de drum Suez și făcând călătoriile mai lente mai conforme cu emisiile de carbon.Cel mai important, numărul de nave necesare ar crește, diluând indirect noua capacitate.
1. Cererea va rămâne scăzută în 2023: prețurile pe mare vor rămâne scăzute și volatile
„Criza costului vieții mănâncă puterea de cumpărare a consumatorilor, ceea ce duce la o cerere mai mică pentru bunuri containere importate. Nu există niciun semn de soluție a problemei la scară globală și ne așteptăm să scadă volumele maritime”.Patrik Berglund a prezis: „Cu toate acestea, dacă situația economică se deteriorează și mai mult, s-ar putea înrăutăți”.
Este raportat că ONE companie de transport maritim a spus că este dificil de prezis dezvoltarea pieței de transport maritim în vrac anul viitor.Piața containerelor a stagnat în ultimele luni după scăderea bruscă a tarifelor de marfă spot și a cererii.„Prognoza mediului general de afaceri a devenit mai dificilă în fața incertitudinii tot mai mari”, a spus compania.
El a subliniat o serie de factori de risc: „De exemplu, conflictul în curs de desfășurare între Rusia și Ucraina, impactul politicilor de carantină și negocierile de muncă în porturile spaniole și americane”.În afară de aceasta, există trei domenii de îngrijorare deosebită.
Scădere bruscă a ratelor la vedere: ratele la vedere SCFI au atins vârful la începutul lunii ianuarie a acestui an, iar după o scădere bruscă, scăderea totală este de 78% de la începutul lunii ianuarie.Ruta Shanghai-Europa de Nord a scăzut cu 86%, iar ruta Shanghai-Spanio-Americana Trans-Pacific a scăzut cu 82%, la 1.423 USD per FEU, cu 19% mai mică decât media 2010-2019.
Lucrurile s-ar putea înrăutăți pentru ONE și pentru alți transportatori.ONE se așteaptă ca costurile de operare să crească în continuare și ca tarifele de transport să continue să scadă, pe măsură ce inflația crește la două cifre.
În ceea ce privește câștigurile, scăderea așteptată de la T3 la T4 va continua în același ritm până în 2023?„Sunt de așteptat presiuni inflaționiste”, a răspuns domnul ONE.Compania și-a redus previziunile privind câștigurile pentru a doua jumătate a anului fiscal și a declarat că profitul operațional s-a redus cu mai mult de jumătate în comparație cu prima și a doua jumătate a anului trecut.
2. prețurile contractelor pe termen lung sunt sub presiune: prețurile de transport maritim vor continua să fluctueze la un nivel scăzut
În plus, odată cu scăderea ratelor la vedere, companiile de transport maritim spun că contractele anterioare pe termen lung sunt renegociate la tarife mai mici.Întrebat dacă clienții săi au cerut o reducere a prețurilor contractelor, ONE a spus: „Când contractul actual este pe cale să expire, ONE va începe să discute despre reînnoire cu clienții”.
Analistul Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, a declarat: „Perspectivele pentru anul viitor sunt puțin sumbre, prețurile contractelor vor începe și ele negocierile la un nivel mai scăzut, iar câștigurile transportatorilor se vor normaliza”.Alphaliner a calculat anterior că veniturile companiilor de transport maritim ar trebui să scadă între 30% și 70%, pe baza datelor preliminare de prognoză raportate de companiile de transport maritim.
Scăderea cererii consumatorilor înseamnă chiar că transportatorii „concurează pentru volum”, potrivit CEO-ului Xeneta.Jørgen Lian, analist senior la DNB Markets, prezice că rezultatul final al pieței containerelor va fi testat în 2023.
Așa cum James Hookham, președintele Global shippers’ Council, subliniază în revizuirea sa trimestrială a pieței transporturilor de containere, publicată săptămâna aceasta: „Una dintre marile întrebări care vor intra în 2023 este cât de mult din volumele lor în scădere se vor angaja expeditorii să renegocieze contractele. și cât de mult volum va fi alocat pieței spot. Se așteaptă ca piața spot să scadă sub nivelurile pre-pandemie în săptămânile următoare.”
Ora postării: 14-feb-2023