Spre sfârșitul anului 2022, volumul de marfă pe piața de transport în vrac va crește din nou, iar rata de marfă va înceta să scadă. Cu toate acestea, tendința pieței anul viitor este încă plină de incertitudini. Se preconizează că ratele vor scădea „aproape la intervalul de costuri variabile”. În decembrie a existat un val de panică de când China a ridicat restricții asupra focarului. Ocuparea forței de muncă la companiile comerciale din fabrici au scăzut brusc cu o treime la sfârșitul lunii decembrie. Va fi nevoie de aproximativ 3-6 luni pentru cererea internă și externă pentru a se recupera la două treimi din nivelul pre-epidemic.
Începând cu a doua jumătate a 2022, rata de transport a mărfurilor a scăzut tot timpul. Inflația și războiul din Rusia-Ukraina au inhibat puterea de cumpărare a Europei și Statelor Unite, însoțită de digestia lentă a inventarului, iar volumul de marfă a scăzut semnificativ. Livrările din Asia în SUA au scăzut cu 21 % în noiembrie, de la un an mai devreme la 1.324.600 TEU, în creștere de la 18 % în octombrie, potrivit Descartes Dataminne, o firmă de cercetare din SUA.
Din septembrie, scăderea volumelor de marfă s -a extins. Transporturile de containere din Asia în SUA au scăzut pentru a patra lună consecutivă din noiembrie, de la un an mai devreme, subliniind cererea lentă a SUA. China, care a avut cea mai mare rată prin încărcarea terenurilor, a înregistrat o scădere de 30 la sută, a treia lună consecutivă de peste 10 la sută scăderea. Vietnam a înregistrat o creștere de 26 la sută din cauza unei perioade de bază scăzute anul trecut, în timp ce pandemia coronavirus a încetinit producția și exporturile.
Cu toate acestea, a existat un val în grabă pe piața recentă de marfă. Volumul de marfă al transportului veșnic și transportului de yangming în Statele Unite a revenit la statul complet. În plus față de efectul expedierii înainte de festivalul de primăvară, descendența continuă a Chinei continentale este, de asemenea, cheia.
Piața globală începe să îmbrățișeze micul sezon de vârf al transporturilor, dar anul viitor va fi în continuare un an provocator. În timp ce au apărut semnele sfârșitului scăderii ratelor de marfă, este dificil să prezicem cât de departe va fi reculul. Anul viitor va afecta cele mai importante modificări ale ratelor de transport maritim, IMO două noi reglementări de emisii de carbon vor intra în vigoare, accentul global pe valul ruperii navelor.
Transportatorii mari de marfă au început să adopte diverse strategii pentru a face față scăderii volumului de marfă. În primul rând, au început să ajusteze modul de funcționare al rutei Europei Extremă Europa. Unele zboruri au ales să ocolească canalul Suez și să se reroteze spre Capul Bunei Speranțe și apoi către Europa. O astfel de schimbare ar adăuga 10 zile la timpul călătoriei dintre Asia și Europa, economisind pe taxele Suez și făcând călătoria mai lentă mai conformă cu emisiile de carbon. Cel mai important, numărul de nave necesare ar crește, diluând indirect noua capacitate.
1. Cererea va rămâne scăzută în 2023: Prețurile Seaborne vor rămâne scăzute și volatile
"Costul crizei de viață este consumul în puterea de cheltuieli a consumatorilor, ceea ce duce la o cerere mai mică de bunuri de containere importate. Nu există niciun semn al unei soluții la problemă la scară globală și ne așteptăm ca volumele de mare să scadă." Patrik Berglund a prezis: „Acest lucru a spus, dacă situația economică se deteriorează în continuare, s -ar putea agrava”.
Se raportează că o companie de transport maritim a spus că este dificil să prezice dezvoltarea pieței de transport în vrac anul viitor. Piața containerelor a stagnat în ultimele luni după scăderea accentuată a ratelor de marfă și a cererii. "Previziunea mediului de afaceri general a devenit mai dificilă în fața creșterii incertitudinii", a spus compania.
El a prezentat o serie de factori de risc: „De exemplu, conflictul în curs de desfășurare a Rusiei-Ukraine, impactul politicilor de carantină și negocierile de muncă în porturile spaniole și americane”. Dincolo de asta, există trei domenii de îngrijorare deosebită.
Scăderea accentuată a ratelor la fața locului: ratele spot ale SCFI au atins maximul la începutul lunii ianuarie a acestui an și, după o scădere accentuată, scăderea totală este de 78% de la începutul lunii ianuarie. Traseul Shanghai-Northern Europe a scăzut cu 86 la sută, iar ruta trans-Pacific din Shanghai-Spanish-American a scăzut cu 82 % la 1.423 dolari pe FEU, cu 19 la sută mai mică decât media 2010-2019.
Lucrurile s -ar putea agrava pentru unul și alți transportatori. Se așteaptă ca costurile de exploatare să crească și ratele de marfă pentru a continua să scadă pe măsură ce inflația se încadrează în cifre duble.
Pe partea de câștiguri, declinul preconizat de la T3 la Q4 va continua la același ritm până în 2023? „Se așteaptă presiuni inflaționiste”, a răspuns domnul One. Compania și -a redus prognoza câștigurilor pentru a doua jumătate a anului fiscal și a spus că profitul operațional a fost mai mult decât la jumătate comparativ atât cu prima cât și a doua jumătate a anului trecut.
2. Prețurile contractului pe termen lung sunt sub presiune: Prețurile de transport vor continua să fluctueze la un nivel scăzut
În plus, odată cu scăderea ratelor la fața locului, companiile de transport maritim spun că contractele anterioare pe termen lung sunt renegociate la rate mai mici. Întrebat dacă clienții săi au cerut o reducere a prețurilor contractului, unul a spus: „Când contractul curent urmează să expire, se va începe să discute reînnoirea cu clienții”.
Analistul Kepler Cheuvreux, Anders R.Karlsen, a declarat: „Perspectiva pentru anul viitor este un pic sumbră, prețurile contractului vor începe, de asemenea, să negocieze la un nivel mai scăzut, iar câștigurile transportatorilor se vor normaliza”. Alphaliner a calculat anterior că veniturile companiilor de transport maritim ar trebui să scadă între 30% și 70%, pe baza datelor de prognoză preliminară raportate de companiile de transport maritim.
Scăderea cererii consumatorilor chiar înseamnă că transportatorii sunt acum „concurează pentru volum”, potrivit CEO -ului Xeneta. Jørgen Lian, analist senior la DNB Markets, prezice că linia de jos pe piața containerelor va fi testată în 2023.
După cum subliniază James Hookham, președintele Consiliului Global Expeditori, în revizuirea sa trimestrială a pieței de transport maritim a containerelor, lansată săptămâna aceasta: "Una dintre marile întrebări care vor intra în 2023 este cât de mult din volumele lor în scădere va fi expediate pentru a se va angaja să renegocieze contracte și cât de mult volumul va fi pus deoparte pentru piața spot. Piața spot este de așteptat să scadă sub nivelurile pre-pandemice în săptămânile următoare."
Timpul post: 14-2023 februarie