A3/B4 se referă la gradul de calitate al uleiului de motor și respectă gradul de calitate A3/B4 în clasificarea ACEA (European Automobile Producătors Association). Notele care încep cu „A” reprezintă specificațiile pentru uleiurile de motor pe benzină. În prezent, acestea sunt împărțite în cinci clase: A1, A2, A3, A4 și A5. Notele care încep cu „B” reprezintă specificațiile pentru uleiurile de motor diesel ușor de serviciu și sunt în prezent împărțite în cinci clase: B1, B2, B3, B4 și B5.
Standardele ACEA sunt modernizate aproximativ la fiecare doi ani. Cele mai recente standarde sunt versiunea 2016 (în 2016), versiunea 1 (în 2017) și versiunea 2 (în 2018). În mod corespunzător, standardele de certificare ale diverșilor producători de automobile sunt, de asemenea, modernizate de la an la an. Pentru aceeași certificare Volkswagen VW 50200 și certificare Mercedes-Benz MB 229.5, este necesar să se distingă dacă au fost modernizate la cele mai recente standarde. Cei care sunt întotdeauna dispuși să actualizeze demonstrează autodisciplina și urmărirea calității și performanței. În general, este deja bine dacă uleiul de motor poate îndeplini certificările și este posibil să nu fie întotdeauna dispus să țină pasul cu upgrade -urile.
Seria ACEA C este utilizată pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel ușor cu sisteme după tratament. Printre ele, Acea C1 și C4 sunt standarde de ulei cu motor SAPS (cenușă sulfată, fosfor și sulf), în timp ce Aceea C2, C3 și C5 sunt standarde medii de ulei SAPS.
Punctul comun între standardele C3 și A3/B4 este că valoarea de forfecare ridicată la temperaturi ridicate (HTHS) este ≥ 3,5. Principala diferență este că unul este de conținut mediu de cenușă, în timp ce celălalt este de conținut ridicat de cenușă. Adică nu poate exista un ulei care să îndeplinească atât A3/B4 cât și C3 în același timp.
Diferența de bază dintre seria C3 și A3/B4 constă în limitele elementului, în principal sulf și fosfor. Acestea pot provoca eșecul prematur al convertorului catalitic cu trei căi, iar conținutul excesiv de cenușă poate provoca eșecul DPF (filtru de particule diesel) la mașinile diesel. Prin urmare, producătorii de mașini europene au stabilit simultan limitele acestor trei indicatori, dând naștere la noile standarde C. Seria C a fost introdusă de aproape 20 de ani. Există un număr mare de mașini diesel pe piața europeană, astfel încât acest standard este foarte vizat. Cu toate acestea, în China, acest lucru nu poate fi cazul. 95% din mașinile de pasageri din China sunt vehicule cu benzină fără DPF-uri, astfel încât limita de conținut de cenușă nu are o semnificație mare. Dacă mașina dvs. nu-i pasă prea mult de convertorul catalitic cu trei căi, puteți utiliza complet ulei A3/B4. Mașinile pe benzină care îndeplinesc standardul național V și mai jos din China nu au probleme majore folosind ulei A3/B4. Cu toate acestea, datorită introducerii GPF (filtru de particule de benzină) în vehiculele National Standard VI din China, conținutul ridicat de cenușă a uleiului A3/B4 are un impact semnificativ, iar calitatea uleiului a fost astfel obligată să se actualizeze la standardele C. Există o altă diferență între A3/B4 și C3: adică TBN (numărul total de bază). A3/B4 necesită TBN> 10, în timp ce seria C necesită doar TBN> 6.0. Există două motive pentru asta. În primul rând, scăderea conținutului de cenușă duce la o scădere a numărului de bază, care nu mai poate fi la fel de mare ca înainte. În al doilea rând, odată cu îmbunătățirea calității combustibilului, TBN nu mai trebuie să fie atât de mare. În trecut, când calitatea combustibilului în China era slabă, TBN ridicat de A3/B4 a fost foarte valoros. Acum că calitatea combustibilului s -a îmbunătățit și conținutul de sulf a scăzut, semnificația sa nu este la fel de mare. Desigur, în regiuni cu o calitate slabă a combustibilului, performanța A3/B4 este încă mai bună decât cea a C3. A treia diferență constă în economia de combustibil. Standardul A3/B4 nu are cerințe pentru economia de combustibil, în timp ce uleiurile de motor care îndeplinesc atât standardele ACEA C3, cât și API SP au cerințe stricte pentru economia de combustibil, protecția arborelui cu came, protecția lanțului de sincronizare și rezistența la pre-ignorarea cu viteză mică. Pentru a rezuma, cea mai semnificativă diferență între A3/B4 și C3 este că C3 este un produs cu SAP -uri medii și mici (conținut de cenușă). În ceea ce privește alți parametri, C3 poate acoperi complet aplicațiile A3/B4 și îndeplinește standardele de emisii Euro VI și China Standard VI.
Timpul post: 13-2024