Căptușeala cilindrului motorului și inelul pistonului sunt o pereche de perechi de frecare care funcționează sub temperatură ridicată, presiune ridicată, sarcină alternativă și coroziune. Lucrând în condiții complexe și schimbătoare pentru o lungă perioadă de timp, rezultatul este că căptușeala cilindrului este purtată și deformată, ceea ce afectează durata de viață a puterii, economiei și serviciilor motorului. Este foarte important să analizăm cauzele uzurii și deformării căptușelii cilindrilor pentru îmbunătățirea economiei motorului.
1. Cauză Analiza uzurii căptușelii cilindrilor
Mediul de lucru al căptușelii cilindrilor este foarte rău și există multe motive pentru uzură. Uzura normală este de obicei permisă din motive structurale, dar utilizarea și întreținerea necorespunzătoare vor provoca o uzură anormală.
1 uzură cauzată de motive structurale
1) Condiția de ungere nu este bună, astfel încât partea superioară a căptușelii cilindrilor se poartă serios. Partea superioară a căptușelii cilindrilor este adiacentă camerei de ardere, temperatura este foarte mare, iar starea de lubrifiere este foarte slabă. Eroziunea și diluarea aerului proaspăt și a combustibilului nevaporat agravează deteriorarea stării superioare, astfel încât cilindrul să fie într-o stare de frecare uscată sau frecare semi-uscată, care este cauza uzurii grave pe cilindrul superior.
2) Partea superioară este sub presiune mare, astfel încât uzura cilindrului este grea pe partea superioară și ușoară pe partea inferioară. Inelul pistonului este presat strâns pe peretele cilindrului sub acțiunea propriei sale elastii și a presiunii din spate. Cu cât este mai mare presiunea pozitivă, cu atât este mai dificilă formarea și menținerea filmului lubrifiant de ulei și cu atât este mai gravă uzura mecanică. În cursa de lucru, pe măsură ce pistonul scade, presiunea pozitivă scade treptat, astfel încât uzura cilindrului este grea în sus și ușoară.
3) Acizii minerali și acizii organici fac ca suprafața cilindrului să fie corodată și să spună. După arderea amestecului combustibil în cilindru, se produc vapori de apă și oxizi acid, care se dizolvă în apă pentru a produce acizi minerali, plus acizii organici generați în combustie, care au un efect coroziv pe suprafața cilindrului și Substanțele corozive sunt răzuite treptat de pe inelul pistonului în frecare, ceea ce duce la deformarea căptușelii cilindrilor.
4) Introduceți impuritățile mecanice, astfel încât mijlocul uzurii cilindrului. Praful în aer, impuritățile în uleiul de lubrifiere etc., intră în piston și perete cilindr care provoacă o uzură abrazivă. Atunci când praful sau impuritățile reciprocă în cilindru cu pistonul, viteza de mișcare este cea mai mare din mijlocul cilindrului, ceea ce agravează uzura în mijlocul cilindrului.
2 uzură cauzată de o utilizare necorespunzătoare
1) Efectul de filtru al filtrului de ulei lubrifiant este slab. Dacă filtrul de ulei lubrifiant nu funcționează corect, uleiul lubrifiant nu poate fi filtrat eficient, iar uleiul lubrifiant care conține un număr mare de particule dure va agrava inevitabil uzura peretelui interior al căptușelii cilindrilor.
2) Eficiența de filtrare scăzută a filtrului de aer. Rolul filtrului de aer este de a îndepărta particulele de praf și nisip conținute în aerul care intră în cilindru pentru a reduce uzura pieselor cilindrului, pistonului și pistonului. Experimentul arată că, dacă motorul nu este echipat cu filtru de aer, uzura cilindrului va crește de 6-8 ori. Filtrul de aer nu este curățat și întreținut mult timp, iar efectul de filtrare este slab, ceea ce va accelera uzura căptușelii cilindrului.
3) Funcționare pe temperatură scăzută pe termen lung. Alergând la temperaturi scăzute pentru o lungă perioadă de timp, este să provocați o combustie slabă, acumularea de carbon începe să se răspândească din partea superioară a căptușelii cilindrilor, provocând o uzură abrazivă gravă pe partea superioară a căptușelii cilindrului; Al doilea este de a provoca coroziune electrochimică.
4) Utilizați adesea ulei de lubrifiere inferioară. Unii proprietari pentru a economisi bani, adesea în magazinele de pe marginea drumului sau în vânzătorii de ulei ilegali pentru a cumpăra ulei de lubrifiere inferioară de utilizat, ceea ce duce la o coroziune puternică a căptușelii cilindrilor superioare, uzura sa este de 1-2 ori mai mare decât valoarea normală.
3 uzură cauzată de întreținerea necorespunzătoare
1) Poziția de instalare necorespunzătoare a cilindrului. Când instalați căptușeala cilindrului, dacă există o eroare de instalare, linia centrală a cilindrului și axa arborelui cotit nu sunt verticale, aceasta va provoca o uzură anormală a căptușelii cilindrilor.
2) Conectarea abaterii găurii de cupru a tijei. În reparație, atunci când manșonul de cupru al capului de conectare este balansat, înclinarea Reamer face ca gaura manșonului de cupru a tijei de conectare, iar linia centrală a știftului piston , forțând pistonul să se înclină într -o parte a căptușelii cilindrilor, ceea ce va provoca, de asemenea, uzura anormală a căptușelii cilindrului.
3) Deformarea de îndoire a tijei de conectare. Din cauza accidentelor auto sau a altor motive, tija de conectare se va îndoi și se va deforma, iar dacă nu este corectată în timp și va fi utilizată în continuare, va accelera și uzura căptușelii cilindrului.
2.. Măsuri pentru reducerea uzurii cilindrului
1. începeți și porniți corect
Când motorul începe rece, din cauza temperaturii scăzute, a vâscozității mari a uleiului și a fluidității slabe, pompa de ulei este insuficientă. În același timp, uleiul de pe peretele original al cilindrului curge pe peretele cilindrului după oprirea, astfel încât lubrifierea nu este la fel de bună ca cea în funcționarea normală în momentul pornirii, rezultând o creștere mare a uzurii peretelui cilindrului Când începeți. Prin urmare, atunci când începeți pentru prima dată, motorul ar trebui să fie inactiv pentru câteva ture, iar suprafața de frecare ar trebui să fie lubrifiată înainte de pornire. După pornire, funcționarea inactivă ar trebui încălzită, este strict interzisă să explodeze portul de ulei, iar apoi să pornească când temperatura uleiului atinge 40 ℃; Începerea ar trebui să adere la angrenajul cu viteză mică, iar pas cu pas fiecare angrenaj pentru a conduce o distanță, până când temperatura uleiului este normală, se poate transforma la conducerea normală.
2.. Selectarea corectă a uleiului lubrifiant
Pentru a se conforma strict a sezonului și a cerințelor de performanță a motorului pentru a alege cea mai bună valoare de vâscozitate a uleiului de lubrifiere, nu poate fi achiziționată în voie cu ulei de lubrifiere inferioară și de multe ori verifică și menține cantitatea și calitatea uleiului lubrifiant.
3. Consolidați întreținerea filtrului
Menținerea filtrului de aer, a filtrului de ulei și a filtrului de combustibil în stare bună de funcționare este crucială pentru reducerea uzurii căptușelii cilindrilor. Consolidarea întreținerii „celor trei filtre” este o măsură importantă pentru a preveni intrarea impurităților mecanice în cilindru, pentru a reduce uzura cilindrului și pentru a prelungi durata de viață a motorului, care este deosebit de importantă în zonele rurale și nisip. Este absolut greșit faptul că unii șoferi nu instalează filtre de aer pentru a economisi combustibil.
4. Mențineți motorul la temperatura normală de funcționare
Temperatura normală de funcționare a motorului ar trebui să fie de 80-90 ° C. Temperatura este prea scăzută și nu poate menține o lubrifiere bună, ceea ce va crește uzura peretelui cilindrului, iar vaporii de apă din cilindru este ușor de condensat în apă Picăturile, dizolvați moleculele acide de gaz în gazul de evacuare, generează substanțe acide și fac peretele cilindrului supus coroziunii și uzurii. Testul arată că atunci când temperatura peretelui cilindrului este redusă de la 90 ℃ la 50 ℃, uzura cilindrului este de 4 ori mai mare decât de 90 ℃. Temperatura este prea mare, va reduce rezistența cilindrului și va agrava uzura și poate face chiar și supraexpandarea pistonului și poate provoca accidentul „expansiunea cilindrului”.
5. Îmbunătățirea calității garanției
În procesul de utilizare, se găsesc probleme la timp pentru a fi eliminate la timp, iar piesele deteriorate și deformate sunt înlocuite sau reparate în orice moment. Când instalați căptușeala cilindrului, verificați și asamblați strict în funcție de cerințele tehnice. În operația de înlocuire a inelului de garanție, trebuie selectat inelul cu piston cu o elasticitate adecvată, elasticitatea este prea mică, astfel încât gazul se rupe în carter și suflă uleiul de pe peretele cilindrului, crescând uzura peretelui cilindrului; Forța elastică excesivă agravează direct uzura peretelui cilindrului, sau uzura este agravată de distrugerea filmului de ulei de pe peretele cilindrului.
Jurnalul de conectare a arborelui cotit și jurnalul principal nu sunt paralele. Din cauza plăcilor de ardere și a altor motive, arborele cotit va fi deformat de un impact sever, iar dacă nu este corectat în timp și va continua să fie utilizat, va accelera, de asemenea, uzura căptușelii cilindrilor.
Timpul post: 30-2024