Căptușeala cilindrului motorului și inelul pistonului sunt o pereche de perechi de frecare care funcționează la temperaturi ridicate, presiune ridicată, sarcină alternativă și coroziune. Lucrând în condiții complexe și schimbătoare pentru o lungă perioadă de timp, rezultatul este că garnitura cilindrului este uzată și deformată, ceea ce afectează puterea, economia și durata de viață a motorului. Este foarte important să se analizeze cauzele uzurii și deformării căptușei cilindrului pentru a îmbunătăți economia motorului.
1. Analiza cauzei uzurii căptușelii cilindrului
Mediul de lucru al căptușei cilindrului este foarte rău și există multe motive de uzură. Uzura normală este de obicei permisă din motive structurale, dar utilizarea și întreținerea necorespunzătoare vor cauza uzură anormală.
1 Uzură cauzată de motive structurale
1) Starea de lubrifiere nu este bună, astfel încât partea superioară a căptușei cilindrului se uzează serios. Partea superioară a căptușelii cilindrului este adiacentă camerei de ardere, temperatura este foarte ridicată și starea de lubrifiere este foarte proastă. Eroziunea și diluarea aerului proaspăt și a combustibilului neevaporat agravează deteriorarea stării superioare, astfel încât cilindrul se află într-o stare de frecare uscată sau fricțiune semi-uscă, ceea ce este cauza uzurii grave a cilindrului superior.
2) Partea superioară este sub presiune mare, astfel încât uzura cilindrului este grea pe partea superioară și ușoară pe partea inferioară. Inelul pistonului este apăsat strâns pe peretele cilindrului sub acțiunea propriei elasticități și contrapresiunii. Cu cât presiunea pozitivă este mai mare, cu atât este mai dificilă formarea și întreținerea peliculei de ulei lubrifiant și cu atât uzura mecanică este mai proastă. În cursa de lucru, pe măsură ce pistonul coboară, presiunea pozitivă scade treptat, astfel încât uzura cilindrului este grea în sus și ușoară în jos.
3) Acizii minerali și acizii organici fac suprafața cilindrului corodată și spulberată. După arderea amestecului combustibil din cilindru se produc vapori de apă și oxizi acizi, care se dizolvă în apă pentru a produce acizi minerali, plus acizii organici generați în ardere, care au un efect coroziv la suprafața cilindrului, și substanțele corozive sunt răzuite treptat de pe inelul pistonului în fricțiune, rezultând deformarea căptușelii cilindrului.
4) Introduceți impuritățile mecanice, astfel încât mijlocul cilindrului să se uzeze. Praful din aer, impuritățile din uleiul de lubrifiere etc. intră în peretele pistonului și al cilindrului provocând uzură abrazivă. Atunci când praful sau impuritățile se schimbă în cilindru cu pistonul, viteza de mișcare este cea mai mare în mijlocul cilindrului, ceea ce agravează uzura din mijlocul cilindrului.
2 Uzură cauzată de o utilizare necorespunzătoare
1) Efectul de filtru al filtrului de ulei de lubrifiere este slab. Dacă filtrul de ulei de lubrifiere nu funcționează corect, uleiul de lubrifiere nu poate fi filtrat eficient, iar uleiul de lubrifiere care conține un număr mare de particule dure va agrava inevitabil uzura peretelui interior al căptușelii cilindrului.
2) Eficiență scăzută de filtrare a filtrului de aer. Rolul filtrului de aer este de a îndepărta particulele de praf și nisip conținute în aerul care intră în cilindru pentru a reduce uzura pieselor cilindrului, pistonului și inelului pistonului. Experimentul arată că dacă motorul nu este echipat cu filtru de aer, uzura cilindrului va crește de 6-8 ori. Filtrul de aer nu este curățat și întreținut pentru o lungă perioadă de timp, iar efectul de filtrare este slab, ceea ce va accelera uzura căptușelii cilindrului.
3) Funcționare pe termen lung la temperatură scăzută. Funcționând la temperatură scăzută pentru o lungă perioadă de timp, unul este de a provoca ardere slabă, acumularea de carbon începe să se răspândească din partea superioară a căptușei cilindrului, provocând uzură abrazivă gravă a părții superioare a căptușelii cilindrului; Al doilea este de a provoca coroziune electrochimică.
4) Folosiți adesea ulei de lubrifiere inferior. Unii proprietari, în scopul de a economisi bani, de multe ori în magazinele de pe marginea drumului sau vânzătorii ilegali de ulei pentru a cumpăra ulei de lubrifiere inferior pentru a utiliza, ducând la coroziune puternică a căptușelii superioare a cilindrului, uzura sa este de 1-2 ori mai mare decât valoarea normală.
3 Uzură cauzată de întreținerea necorespunzătoare
1) Poziție incorectă de instalare a căptușei cilindrului. Când instalați căptușeala cilindrului, dacă există o eroare de instalare, linia centrală a cilindrului și axa arborelui cotit nu sunt verticale, va cauza uzura anormală a căptușei cilindrului.
2) Abaterea gaurii de cupru a bielei. La reparații, atunci când manșonul de cupru cu cap mic al bielei este articulat, înclinarea alezei face ca orificiul manșonului din cupru al bielei să fie înclinat, iar linia centrală a știftului pistonului nu este paralelă cu linia centrală a capului mic al bielei. , forțând pistonul să se încline într-o parte a căptușelii cilindrului, ceea ce va cauza, de asemenea, uzura anormală a căptușei cilindrului.
3) Deformarea la îndoire a bielei. Din cauza accidentelor de mașină sau din alte motive, biela se va îndoi și se va deforma, iar dacă nu este corectată la timp și continuă să fie folosită, va accelera și uzura căptușei cilindrului.
2. Măsuri pentru reducerea uzurii căptușelii cilindrului
1. Porniți și porniți corect
Când motorul pornește la rece, din cauza temperaturii scăzute, a vâscozității mari a uleiului și a fluidității slabe, pompa de ulei este insuficientă. În același timp, uleiul de pe peretele original al cilindrului curge în jos pe peretele cilindrului după oprire, astfel încât lubrifierea nu este la fel de bună ca în funcționarea normală în momentul pornirii, rezultând o creștere mare a uzurii peretelui cilindrului. la pornire. Prin urmare, la prima pornire, motorul trebuie să stea la ralanti câteva ture, iar suprafața de frecare trebuie lubrifiată înainte de pornire. După pornire, funcționarea în gol ar trebui să fie încălzită, este strict interzis să explodați portul de ulei și apoi să porniți când temperatura uleiului atinge 40 ℃; Pornirea ar trebui să adere la viteza redusă de viteză și, pas cu pas, fiecare treaptă pentru a conduce o distanță, până când temperatura uleiului este normală, se poate transforma la conducerea normală.
2. Alegerea corectă a uleiului de lubrifiere
Pentru a alege strict în funcție de sezon și cerințele de performanță a motorului, pentru a alege cea mai bună valoare a vâscozității uleiului de lubrifiere, nu poate fi achiziționat după bunul plac cu ulei de lubrifiere inferior și deseori verifica și menține cantitatea și calitatea uleiului de lubrifiere.
3. Întăriți întreținerea filtrului
Menținerea filtrului de aer, a filtrului de ulei și a filtrului de combustibil în stare bună de funcționare este crucială pentru reducerea uzurii căptușelii cilindrului. Consolidarea întreținerii celor „trei filtre” este o măsură importantă pentru a preveni pătrunderea impurităților mecanice în cilindru, a reduce uzura cilindrului și a prelungi durata de viață a motorului, ceea ce este deosebit de important în zonele rurale și predispuse la nisip. Este absolut greșit că unii șoferi nu instalează filtre de aer pentru a economisi combustibil.
4. Păstrați motorul la temperatura normală de funcționare
Temperatura normală de funcționare a motorului ar trebui să fie de 80-90 ° C. Temperatura este prea scăzută și nu poate menține o lubrifiere bună, ceea ce va crește uzura peretelui cilindrului, iar vaporii de apă din cilindru sunt ușor de condensat în apă picăturile, dizolvă moleculele de gaz acide în gazele de eșapament, generează substanțe acide și fac peretele cilindrului supus coroziunii și uzurii. Testul arată că atunci când temperatura peretelui cilindrului este redusă de la 90℃ la 50℃, uzura cilindrului este de 4 ori mai mare decât a 90℃. Temperatura este prea ridicată, va reduce rezistența cilindrului și va agrava uzura și poate chiar provoca supraexpandarea pistonului și cauza accidentul de „expansiune a cilindrului”.
5. Îmbunătățiți calitatea garanției
În procesul de utilizare, problemele sunt găsite la timp pentru a fi eliminate în timp, iar piesele deteriorate și deformate sunt înlocuite sau reparate în orice moment. Când instalați căptușeala cilindrului, verificați și asamblați strict conform cerințelor tehnice. În operațiunea de înlocuire a inelului de garanție, trebuie selectat inelul pistonului cu elasticitatea corespunzătoare, elasticitatea este prea mică, astfel încât gazul să se spargă în carter și să arunce uleiul pe peretele cilindrului, crescând uzura peretelui cilindrului; Forța elastică excesivă agravează direct uzura peretelui cilindrului sau uzura este agravată de distrugerea peliculei de ulei de pe peretele cilindrului.
Tijera bielei arborelui cotit și arborele principal nu sunt paralele. Din cauza arderii țiglei și din alte motive, arborele cotit va fi deformat de un impact puternic, iar dacă nu este corectat la timp și continuă să fie utilizat, va accelera și uzura căptușelii cilindrului.
Ora postării: 30-iul-2024