Alianța tocmai a suspendat o rută trans-Pacific într-o mișcare care sugerează că companiile de transport maritim se pregătesc să ia măsuri mai agresive în managementul capacității pentru a echilibra scăderea ofertei și a cererii.
O criză în industria de linie?
Pe 20, membrii Alianței Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming și HMM au declarat că, având în vedere situația actuală a pieței, alianța va suspenda linia buclă PN3 din Asia până la coasta de vest a Americii de Nord până la o nouă notificare, în vigoare de la prima săptămână a lunii octombrie.
Potrivit eeSea, capacitatea medie a navelor săptămânale de desfășurare a serviciului PN3 Circle Line este de 114,00 TEU, cu o călătorie dus-întors de 49 de zile.Pentru a atenua impactul întreruperii temporare a buclei PN3, Alianța a declarat că va crește apelurile în port și va face modificări de rotație la serviciile sale de rută PN2 Asia-America de Nord.
Anunțul modificărilor aduse rețelei de servicii trans-Pacific vine în preajma sărbătorii Săptămânii de Aur, în urma suspendării pe scară largă a zborurilor de către membrii Alianței pe rutele Asia-Nordic și Asia-Mediterana.
De fapt, în ultimele săptămâni, partenerii din Alianța 2M, Alianța Oceanului și Alianța și-au sporit semnificativ planurile de reducere pentru a reduce capacitatea pe rutele trans-Pacific și Asia-Europa până la sfârșitul lunii viitoare, în încercarea de a opri alunecarea în rate spot.
Analiștii Sea-Intelligence au remarcat o „reducere semnificativă a capacității programate” și au atribuit-o „un număr mare de navigații în gol”.
În ciuda factorului de „anulare temporară”, unele linii de buclă din Asia au fost anulate de câteva săptămâni, ceea ce poate fi interpretat ca suspendări de facto ale serviciului.
Cu toate acestea, din motive comerciale, companiile maritime membre ale alianței au fost reticente să accepte suspendarea serviciului, mai ales dacă o anumită buclă este opțiunea preferată pentru clienții lor mari, stabili și sustenabili.
Rezultă că niciuna dintre cele trei coaliții nu este dispusă să ia mai întâi decizia dificilă de a suspenda serviciile.
Dar, cu tarifele spot pentru containere, în special pe rutele Asia-Europa, care au scăzut brusc în ultimele câteva săptămâni, sustenabilitatea pe termen lung a serviciului este pusă sub semnul întrebării pe fondul unei scăderi puternice a cererii și a unei supraoferte cronice de capacitate.
Aproximativ 24.000 TEU de construcții navale noi pe ruta Asia-Europa de Nord, care trebuia să fie pusă în funcțiune în faze, au fost parcate inactiv în ancoraj direct de la șantierele navale și urmează și mai rău.
Potrivit Alphaliner, încă 2 milioane TEU de capacitate vor fi lansate înainte de sfârșitul anului.„Situația este agravată de punerea în funcțiune non-stop a unui număr mare de nave noi, forțând transportatorii să reducă capacitatea mai agresiv decât de obicei pentru a opri scăderea continuă a tarifelor de marfă”.
„În același timp, ratele de distrugere a navelor rămân scăzute, iar prețurile petrolului continuă să crească rapid, înrăutățind lucrurile”, a spus Alphaliner.
Prin urmare, este clar că mijloacele de suspendare care au fost utilizate anterior atât de eficient, în special în timpul blocadei din 2020, nu mai sunt aplicabile în acest moment, iar industria de linie va trebui să „mușcă glonțul” și să suspende mai multe servicii pentru a depăși actualul criză.
Maersk: Comerțul global va reveni anul viitor
Directorul executiv al gigantului maritim danez Maersk (Maersk), Vincent Clerc, a declarat într-un interviu că comerțul global a dat semne de redresare, dar, spre deosebire de ajustarea stocurilor din acest an, revenirea de anul viitor este determinată în principal de cererea în creștere a consumatorilor din Europa și Statele Unite.
Dl Cowen a spus că consumatorii din Europa și SUA au fost principalii factori ai redresării cererii comerciale, iar piețele americane și europene au continuat să arate „un impuls uimitor”.
Maersk a avertizat anul trecut despre cererea slabă de transport maritim, cu depozitele pline de mărfuri nevândute, încrederea scăzută a consumatorilor și blocajele lanțului de aprovizionare.
În ciuda condițiilor economice dure, piețele emergente au dat dovadă de rezistență, în special în India, America Latină și Africa, a spus el.
Regiunea, împreună cu alte economii majore, se confruntă cu factori macroeconomici precum conflictul Rusia-Ucraina și războiul comercial SUA-China, dar se așteaptă ca America de Nord să aibă o performanță puternică anul viitor.
Când lucrurile vor începe să se normalizeze și problema va fi rezolvată, vom vedea o revenire a cererii.Piețele emergente și America de Nord sunt locurile cu cel mai mare potențial de încălzire.
Însă Kristalina Georgieva, directorul general al Fondului Monetar Internațional, a fost mai puțin optimistă, spunând la summitul G20 de la New Delhi că calea pentru stimularea comerțului mondial și a creșterii economice nu a fost neapărat netedă, iar ceea ce a văzut până acum a fost chiar foarte deranjant.
„Lumea noastră se deglobalizează”, a spus ea.„Pentru prima dată, comerțul global se extinde mai lent decât economia globală, comerțul global crescând cu 2% și economia cu 3%.
Georgieva a spus că comerțul trebuie să construiască Poduri și să creeze oportunități dacă va reveni ca motor al creșterii economice.
Ora postării: 26-sept-2023