Alianța tocmai a suspendat o rută trans-Pacific într-o mișcare care sugerează că companiile de transport maritim se pregătesc să ia măsuri mai agresive în gestionarea capacității pentru a echilibra scăderea ofertei și cererii.
O criză în industria liniei?
Pe 20, membrii alianței Hapag-Llloyd, One, Yang Ming și HMM au spus că, având în vedere situația actuală a pieței, Alianța va suspenda linia de buclă PN3 din Asia până la coasta de vest a Americii de Nord până la o notificare ulterioară, efectivă din prima săptămână a lunii octombrie.
Potrivit EESEA, capacitatea medie a navelor săptămânale de implementare a serviciilor PN3 Circle Line este de 114,00Teu, cu o călătorie dus-întors de 49 de zile. Pentru a atenua impactul perturbării temporare a buclei PN3, alianța a spus că va crește apelurile portuare și va face modificări de rotație la serviciile sale de rute din Asia-Nord America PN2.
Anunțul modificărilor aduse rețelei de servicii trans-Pacific vine în jurul vacanței din Săptămâna de Aur, în urma suspendării pe scară largă a zborurilor de către membrii alianței pe rutele Asia-Nordice și Asia-Mediterraneană.
De fapt, în ultimele săptămâni, partenerii din Alianța 2M, Ocean Alliance și Alianța și-au crescut semnificativ planurile de reducere pentru a reduce capacitatea pe rutele trans-Pacific și Asia-Europa până la sfârșitul lunii viitoare, în încercarea de a opri diapozitivul în rate la fața locului.
Analiștii informațiilor de marină au remarcat o „reducere semnificativă a capacității programate” și au atribuit-o „unui număr mare de navigații goale”.
În ciuda factorului de „anulare temporară”, unele linii de buclă din Asia au fost anulate de săptămâni întregi, ceea ce poate fi interpretat ca suspensii de servicii de facto.
Cu toate acestea, din motive comerciale, companiile de transport maritim de membri alianței au fost reticente să fie de acord cu suspendarea serviciului, mai ales dacă o buclă anume este opțiunea preferată pentru clienții lor mari, stabili și durabili.
Rezultă că niciuna dintre cele trei coaliții nu este dispusă să ia decizia dificilă de a suspenda mai întâi serviciile.
Dar, cu ratele de containere la fața locului, în special pe rutele Asia-Europe, scăzând brusc în ultimele săptămâni, durabilitatea pe termen lung a serviciului este pusă în discuție pe fondul unei scăderi accentuate a cererii și a unei oferte cronice de capacitate.
Aproximativ 24.000 de teu de noi construcții navale pe ruta Europei Asia-Northern, care trebuia să fie pusă în funcțiune în etape, au fost parcate inactiv în Anchorage direct din șantierele navale și este mai rău.
Potrivit Alphaliner, alte 2 milioane de teu vor fi lansate înainte de sfârșitul anului. "Situația este înrăutățită prin punerea în considerare a unui număr mare de nave noi, forțând transportatorii să reducă capacitatea mai agresiv decât de obicei pentru a aresta scăderea continuă a ratelor de marfă."
"În același timp, ratele de rază de nave rămân scăzute, iar prețurile petrolului continuă să crească rapid, înrăutățit lucrurile", a spus Alphaliner.
Prin urmare, este clar că mijloacele de suspendare care au fost utilizate anterior atât de eficient, în special în timpul blocajului 2020, nu mai sunt aplicabile în acest moment, iar industria de căptușeală va trebui să „muște glonțul” și să suspende mai multe servicii pentru a depăși criza actuală.
Maersk: Comerțul global va reveni anul viitor
Gigantul danez de transport maritim Maersk (Maersk), Vincent Clerc, a declarat într -un interviu că comerțul global a arătat semne de ridicare, dar spre deosebire de ajustarea inventarului din acest an, revenirea de anul viitor este determinată în principal de creșterea cererii consumatorilor în Europa și Statele Unite.
Domnul Cowen a spus că consumatorii din Europa și SUA au fost principalii factori ai recuperării cererii comerciale, iar piețele SUA și Europene au continuat să arate „un impuls uimitor”.
Anul trecut, Maersk a avertizat cu privire la cererea slabă de transport maritim, cu depozite pline de mărfuri vândute, încredere scăzută a consumatorilor și blocaje ale lanțului de aprovizionare.
În ciuda condițiilor economice dure, piețele emergente au arătat rezistență, în special în India, America Latină și Africa, a spus el.
Regiunea, împreună cu alte economii majore, se retrage de la factori macroeconomici, cum ar fi conflictul din Rusia-Ukraina și războiul comercial al SUA-China, dar este de așteptat ca America de Nord să aibă o performanță puternică anul viitor.
Când lucrurile încep să se normalizeze și problema este rezolvată, vom vedea cererea de revenire. Piețele emergente și America de Nord sunt locurile cu cel mai mare potențial de încălzire.
Dar Kristalina Georgieva, directorul general al Fondului Monetar Internațional, a fost mai puțin optimist, spunând la Summit -ul G20 din New Delhi că calea către stimularea creșterii comerciale și a creșterii economice globale nu a fost neapărat lină, iar ceea ce a văzut până acum a fost chiar foarte deranjant.
„Lumea noastră este deglobaliză”, a spus ea. "Pentru prima dată, comerțul global se extinde mai lent decât economia globală, comerțul global crescând la 2%, iar economia crește la 3%."
Georgieva a spus că comerțul trebuie să construiască poduri și să creeze oportunități dacă ar fi să revină ca motor de creștere economică.
Timpul post: 26-2023 septembrie